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“前驱都是买菜车,后驱才是豪华车!”多少公知,毁于无知

2020-05-12/ 新青新媒体/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要说起豪华车,我们总是会想起它们大气的外观、豪华的配置,或者大排量带来声音的轰鸣和提速的顺畅。在一些豪华
说起豪华车,我们总是会想起它们大气的外观、豪华的配置,或者大排量带来声音的轰鸣和提速的顺畅。在一些豪华品牌常年的坚持下,后驱也成为了豪华车的重要特点。尽管宝马和奔驰目前在入门车系上已经已经开始大量应用前驱平台,但“后驱才是豪华车”的理念在很多人心中依然根深蒂固。
如果想要了解为什么豪华车型爱用后驱,那就先要从他们的特性说起。其实说到驱动形式,通俗的来说主要就是两种:一种是两轮驱动,一种是四轮驱动。当然,四轮驱动对于提升驾驶性能好处很多,这个我们留在后面说。
先来说两轮驱动。顾名思义,两轮驱动要么是前轮“拉”着车跑,要么是后轮“推”着车跑,那么对于前驱车来说,由于前驱车的重心靠前,在过弯时车头较重,受离心力的影响更严重,一旦这种力量达到轮胎抓地的极限,就会出现转向不足,这就是我们常说的“推头”;
而对于后轮驱动的汽车来说,如果在极限过弯的时候同时加速,后轮抓地力会迅速下降,导致车轮打滑,从而将车尾按照方向惯性甩出原有行车轨迹,这也就是我们常说的甩尾。
看完这些也许你会说了,这后驱前驱不是都有缺点么,凭什么要说后驱比前驱豪华呢?其实用驱动形式来评价一款车的定位难免有些偏颇,加载在豪华这个属性之上的,其实还有更重要的两个因素:排量和操控。
由于早期的豪华车大多采用排量更大的发动机,动辄就是6缸、8缸、12缸……好像低于300马力都配不上自己的名号,更多的缸数也就导致了更大的发动机体积,这么大的发动机横着(横置)放到机舱里显然是不可能的,因为两边还要配置复杂的悬架,所以竖着放(纵置)就非常合理了。
而前驱车就简单很多,因为发动机体积不大,直接就可以把发动机和变速箱集成到机舱里,这样即使车辆尺寸紧凑,也能保证更多的驾乘空间。只是因为发动机需要放在前轴上面,所以一般前驱车轴距都会小很多,同时因为两根半轴不等长,扭矩转向和转向不足等问题在极限驾驶时也会对操控产生影响。
首先是车辆前后重量配比更加均衡,像宝马一直强调的50:50这样的比例是前驱车无论如何都无法实现的,从而带来更好的车辆稳定性;
其次是由于前轮只需负责转向而无需担负驱动的任务,所以可以把前轴位置更加靠前,进一步提升车辆车辆的操控性能;最后是由于很多豪华车都有四驱配置,这样的布局也为后续的升级带来良好的基础。
其实并不是这样,前驱车有一个最大的特性就是经济性,说白了就是省钱,这省钱体现在三个方面:
一方面是省下了传动轴的钱,后面少了传动轴就可以用更小排量的发动机,同时后排空间地板也不会那么高了;
另一方面是省下了油钱,由于动力传动更加直接,发动机排量也变小了,油耗随之也就降下来了;
最后一点是省心,零部件越少故障率越低、保养难度越小,就像刚才说的,前驱一般是家用车型,更多以经济性为主,所以当然是越耐用越好。
如果对这两种驱动形式做个总结,后驱车就是动力强、操控好,但保养贵,价格高;前驱车就是节油耐用、经济性高,但操控性能一般。
其实如果说车这句话,第一个提出反对意见的就是奥迪,别看同样是BBA大军的一员,奥迪可是从来没有和奔驰宝马“同流合污”过,在发明全时四驱之前,奥迪一直在用纵置前驱的布局方式,当时操控性也一直是它被长期诟病的地方,但随着“小壁虎Quattro”的到来,奥迪的四驱系统声名鹊起,这才让它补足了操控上的短板。
像丰田的锐志、皇冠、凯迪拉克的CT4都是曾经或者现在花20多万就能买到的四驱车;而奥迪的A6L、雷克萨斯ES也都有前置前驱的布局。如果抛开排量和其他配置不谈,单就上文提到的一系列优缺点也更多是在极限驾驶中才能有所体会,正常开车其实区别并没有那么明显。
所以综合来看,四驱、前驱、后驱只是结合车型定位采用 的不同动力布局,跟豪华与否并无必然黄金配资 。

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